抢占氢燃料电池车制高点，长城汽车王凤英建议加强引导

从目前汽车行业的发展趋势来看，纯电动车似乎已经在人类未来出行方式中胜出，但另一种声音认为，天生更具环保优势的燃料电池车或许才是最终的胜利者，不过从其发展现状来看，燃料电池车还有很长的路要走。

据国际汽车市场调研公司数据显示，到2032年，纯电动汽车的产量将达到每年近1800万辆，而燃料电池动力汽车的产量将为接近50万辆。氢燃料电池车被不少人寄予厚望，我国也越来越重视氢燃料电池车的发展，据中国汽车工程学会预测，我国氢燃料电池汽车保有量2020年将达到1万辆、2025年达到10万辆、2030年达到100万辆。而在我国的车企中，长城汽车在氢燃料电池车领域的步伐较快。

长城汽车总裁王凤英在今年提交了关于推动氢能产业健康发展的议案，在议案中，她表示，虽然我国已经明确将氢能作为能源架构的重要组成部分，并将燃料电池汽车定位为汽车产业发展的主流方向之一，但在氢燃料电池汽车领域，仍有待加大投资和支持力度。

因此她建议，相关部门应引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化;开展氢能示范应用，推动大规模产业集群的形成;鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系;加快管理细则制定。

目前，立足于国际竞争，长城汽车已组建了一支世界级氢能技术研发团队，在全球拥有4个研发中心，并规划布局制氢工厂、液化工厂和加氢站。2019年，长城氢能公司进行市场化独立运营，成立未势能源科技有限公司，同年在上海车展展出了85KW燃料电池系统、IV型储氢瓶等产品。

然而，发展氢能产业仅靠长城汽车还远远不够，我们需要的是氢燃料电池全产业链的共同发力，占稳国内市场，并参与到全球市场的竞争中去。

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