徐留平带领一汽红旗逆境突围，彰显“长子”的实力与担当！

2018年1月8日,中国一汽郑重宣告,甲子之年的红旗将乘新时代中华民族伟大复兴和汽车产业转型之东风,举集团之力,振兴红旗。在人民大会堂的舞台中央,“中国式新高尚精致主义”“中国第一、世界著名”“产业报国、工业强国”“强大中国汽车产业”成为共和国汽车工业长子的庄严承诺。

受疫情影响2020年汽车整体销量急速下滑,而红旗却逆势上扬,屡创销售奇迹。疫情未退的情况下红旗依旧高歌猛进,只能说明它的飘扬,并不是一时的。

看到红旗再次迎风飘扬,每个中国人都很高兴。

而让它重新飘扬起来的第一阵风,毋庸置疑是徐留平。

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2017年8月,徐留平担任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记。接手一汽,对徐留平来说不仅是荣光,更是一份沉甸甸的责任。

资金、资源、人才、政策优势皆最佳的一汽,本应在百舸争流的车海中,勇立潮头,但在现实中,一汽的发展远不如人们预期,尤其是集民族情怀、时代印记、精神象征于一身的红旗品牌,更是让人们大失所望。

在徐留平之前,红旗曾经发起三轮复兴计划,均以失败告终。“解放是根,红旗是魂”,徐留平很清楚要想振兴一汽,必须先复兴红旗,只要红旗重新飘扬,一汽才能再次扬帆起航。

于是他直面症结,亲自抓红旗品牌的建设与发展。

在2018年1月8日,新红旗品牌战略发布会在北京人民大会堂隆重举行,相信现在很多汽车人回想起来,心情还是会有些澎湃,当初这场盛大的发布会邀请的来宾遍及政商界、汽车界、科技界、文化界、体育界、影视界等,堪称史上规格最高、覆盖范围最广的车企活动。

强大阵容带来的震撼力,远低于新红旗品牌战略的发布。

在人民大会堂舞台中央,徐留平直挺挺地站着,笑容中蕴含着从容与自信,口中谈论着红旗的未来:“将新红旗打造成为‘中国第一、世界著名’的‘新高尚品牌’”。

而后又公布了红旗的销量目标:“在2020年达到10万辆,在2025年达到30万辆,在2035年达到50万辆。”

这个flag一立,业内外人士皆为之震惊,要知道2017年红旗的全年销量仅为4665台,与10万台销量目标相差21倍,在3年时间实现爆炸式增长,对于当时的红旗来说几乎是不可能的事。

尽管大家对此感到不可思议,但在很多人心里面,还是有一份希冀在的:

一是觉得,沉默已久的红旗,是时候站起来发声了;

二是认为,徐留平有能力做到。

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关于第二点,在他执掌多年的长安汽车身上,可以得到佐证。

徐留平于2009年成为长安汽车的掌舵者。那时的长安汽车虽然位居国内四大汽车集团之列,但论品牌形象、销量,都逊于另三大集团(一汽、上汽、东风)。

当时长安汽车在车型布局上以微型车为主,轿车车型发展滞后,技术研发也跟不上市场节奏,陷入了严重的发展瓶颈。

徐留平一到位,立马进行了大刀阔斧的改革,一改国企保守发展的风气。在企业运营方面,他精简内部资本结构,有效降低运营成本;在车型布局方面,他加快轿车产品的投放速度,并逐渐完善两厢车和三厢车型的布局;在技术研发方面,他顺应全球化发展趋势,在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律建立研发中心,着力筑造“科技长安”。

在徐留平执掌长安汽车时期,长安汽车研发能力数度保持行业第一,形成规模庞大的“五国九地”研发布局,投产了逸动、长安CS35、长安CS75等热销车型,他有力地将长安汽车推向自主一线阵营。

如今长安汽车可以在“黑天鹅”事件的冲击下,迅速恢复元气,有一部分功劳,仍是需要记挂在徐留平身上。

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长安汽车的经历,足以彰显徐留平的卓越才能。

可是履新一汽,复兴红旗,于能力超群的徐留平而言,却也如走钢丝般惊险。

如果成功,他便“封神”,不仅可以成为汽车圈的“教科书”,还将是国人心目中的“民族情怀守卫者”。

反之,他之前的所有成就,都会因为这次失败而黯淡无光。

“不成功,便成仁。如果红旗做不好,我自己就引咎辞职。”接下这副重担后,徐留平便立下“军令状”,一点后路都不留。

好在,沉寂已久的红旗品牌,还是在他的努力之下,迎来了历史性转身。

2018年,红旗全年销量达到33028辆,同比增长602%;

2019年,红旗销量达到100166辆,同比增长203%,提前一年实现了年销10万辆的目标。

这既在意料之外,又在意料之中。

意料之外是因为,大家预料到红旗的销量会有所改善,但没想增长速度这么迅猛。

意料之中又是因为,徐留平执掌下的红旗,在这一两年蜕变明显,销量突飞猛进完全有迹可循。

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就像当初对长安汽车进行大刀阔斧的改革一样,徐留平对红旗品牌,乃至整个一汽集团的改革都是独到且有效的。

组织结构层面的改革,仍然是徐留平的“先手棋”

他根据先前红旗复兴失败的教训以及个人从业多年积累的经验,意识到了想要在原有的体系中复兴红旗,只可能会是再一次失败,于是他先从机构入手,用“责、权、利、产、供、销”一条龙形式的业务板块取代了一汽原有的中央管控型组织架构,提升了管理效率与指令的清晰性和可执行性,并明确了一汽集团总部承担“扛红旗”的战略任务。

紧接着,徐留平开始为红旗厘清错综复杂的关系掣肘问题,接连处理了一汽夏利、一汽吉林等不良资产,让红旗摆脱“拦路虎”,轻装上阵。

放下“架子”,接地气,是红旗“翻盘”的重中之重

过去红旗总是以“政务车”的形象示人,高高在上的定位不仅与普通消费者的实际需求相悖,而且在消费者与品牌之间拉开一条鸿沟。

在徐留平之前,没有一个掌舵者能让红旗品牌真正融入到消费者生活当中。而徐留平所做的一系列改革措施中,最广为人知的便是开辟了红旗品牌的年轻化与平民化路线。

“我们当时规划的时候,就决定要让红旗整个产品矩阵,从领导到中国的普通民众都能够享受红旗车的体验。”

红旗H5、红旗H7、红旗HS5等车型的问世,带来了颇具竞争力的售价与产品力,并正式驶进平常百姓生活中。

此外,红旗品牌近年来也不断顺应国风潮流,像是亮相春晚、赞助女排、和故宫、李宁达成战略合作等,通过与大家熟识的“中国名片”强强联合,红旗进一步提升了亲民力。

红旗品牌本身有很深厚的豪华底蕴,再加之消费者对其怀有民族情怀,这是别的品牌奢求不来的。一旦消费者对红旗的疏离感化解后,豪华底蕴、民族情怀、亲民化三者自然而然会形成强大的合力,这便是徐留平的高超之处。

强矩阵,抓技术,持续更新红旗的竞争力

红旗要想再上一层楼,注定要走上全方位发展道路。

目前,红旗的主打产品是以红旗H5、红旗HS5为主的H系主流家用车,而在徐留平的执笔勾勒之下,未来红旗将拥有囊括L系国宾车、S系轿跑车、H系主流家用车、Q系商务出行车四大系列在内的产品矩阵。

在今年,红旗除了要推出旗舰轿车红旗H9、豪华大型纯电动SUV(代号E115)等两款重磅车型以外,还将为红旗H5、HS7继续加码,前者将增加1.5T、2.0T车型,后者将推出2.0T车型。

按照红旗的阶段性产品规划,其将在2025年前推出21款新车型,包含了L/S/H/Q四个产品序列,其中新能源车型为18款。

在技术方面,红旗将深耕智能化和自动驾驶领域,在长春、北京、南京、上海、慕尼黑以及硅谷等打造“三国六地”,“二部六院”的全球研发格局,并在2020年实现L3级自动驾驶的量产,在2021年实现L4级自动驾驶量产。

愈加强大的红旗,正在赶来的路上。

写在最后

无论是基于民族情怀,还是基于对中国汽车行业发展的希冀,我们都希望红旗能够华丽转身,迎风飘扬。

现在的红旗复兴态势越来越明显,走进“百万俱乐部”指日可待。而我们都知道,让它再次飞扬的第一阵风,是徐留平。

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